最近，世界著名雜志《財富》發布了“2021年最受贊賞的中國公司榜單”排名前三的，分別是：第三名小米、第二名華為，而第一名，為我們的出行帶來了諸多方便，是“一帶一路”最佳實踐公司，它就是中國中車。

那你可能要問了，為什么中國中車排名竟然高于華為，居于榜首？

在當下科技博弈和全球疫情的大環境下，中國企業的發展受多方面的制約，近一年多的“缺芯”又讓中國科技企業對于供應鏈問題非常擔心，因為對于涉及生產產品的企業來說：“因為哪怕國內能夠生產99%的零部件和元器件，但是缺少了那關鍵的1%，生產也可能癱瘓?！?/span>

就汽車產業而言，因為缺芯的原故，導致我國汽車的生產量大大降低，大部分企業不得不停工減產。甚至有預測說由于芯片短缺的緣故，接下來全球乘用車將會減少500萬輛，這可相當于我國一個新一線城市的汽車保有量，而且這種情況還將持續兩年甚至更長的時間，因此，這種情況下我國工業發展面臨很大的挑戰。

不過，值得一提的是，在幾個先進制造的關鍵領域當中，我國的高鐵技術已傳來可靠消息，已經率先實現100%的自主化。這讓中國的企業感到非常振奮和自豪。因此，中國中車，擔任不讓的成為中國技術和中國質量的最好代言。

無巧不成書，有外媒傳出英國高鐵上多處使用日本企業日立生產的車廂出現多處裂縫，以致于大批高鐵停運排查；經過深入調查后發現，日立承認對自己的產品數據的造假，并且已經持續了將近30年了！

這讓一向以“工匠精神”著稱和產品質量優秀的日本盡失顏面，我們很難想到這樣一個嚴謹的民族，居然會跟如此惡劣的質檢造假丑聞扯上關系。

那么，日本制造的高鐵為什么也是出現嚴重質量問題？中國制造如果想進一步提升質量，還應該需要解決什么短板呢？

在我國工業化的生產中，除了需要大型及精密數控機床進行加工以外，部分大型的設備上需要用到許多關鍵的“小零件”而這些至關重要的零件，都是十分依賴從國外進口的。

有媒體曾經報道：“記者鉆進一些列車車內、車底，通過打開的列車外殼仔細端詳內部機件，發現還有不少進口部品。相關研發制造團隊專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架等構件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口。”

因此要實現高度國產化，還需要掌握的制程能力精益求精，在一些關鍵領域的制造材料，打破一些基礎領域發育不良、積累不夠的僵局，這不僅需要我們有解決這個技術壁壘的決心，更需要需要長時間的研發攻關。

當然，中國“智”造若要進一步發展，第一要義還是要提升“科技生產力”，因為沒有較為先進的生產力的引領，即使零部件的短板我們補齊，生產力更新迭代不上，依然造不好關鍵的“小零件”。